Schneckenschiffsentlader für eine effizientere Handhabung von Zement und Flugasche in Häfen

Ob sich ein Zement- oder Flugascheliegeplatz amortisiert, entscheiden zwei Zahlen: die Nennkapazität des Entladers und das Eigengewicht der Schiffe, die er bedienen muss. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) baut Schnecken-Schiffsentlader mit einer Leistung von bis zu 3.000 t/h für Schiffe mit bis zu 200.000 DWT. Das Unternehmen hat JC/T 2575 entworfen, den chinesischen Industriestandard für Schneckenentlader für Massenzement. Alles, was dazwischen liegt, ist eine Frage der Fließfähigkeit, des Staubs und der Liegezeit.

Wo die Produktivität am Liegeplatz tatsächlich verloren geht

Die Produktivität am Liegeplatz wird durch drei Dinge beeinträchtigt, lange bevor sie die Nennkapazität erreicht: Pulver, das nicht gleichmäßig fließt, Staub, der zurückgehalten werden muss, und Minuten, die mit der Neupositionierung zwischen den Lukenquadraten verbracht werden.

Zement und Flugasche sind Pulver und kein Granulat. Gewöhnlicher Portlandzement wird typischerweise mit einer Schüttdichte von etwa 1,4 t/m3 transportiert, während trockene Flugasche bei etwa 0,85 t/m3 liegt und sich wie eine Flüssigkeit zu verhalten beginnt, sobald ein Greifer oder ein Luftstrom sie belüftet. Das verflüssigende Pulver strömt in jede ihm angebotene Öffnung. Pulver, das Brücken über derselben Öffnung verdichtet. Beide Reaktionen kosten Liegeplatzstunden, und beide sind anhand einer Ladungsanalyse vorhersehbar und werden nicht erst am Tag der Löschung entdeckt.

Staub ist die dritte Einschränkung, und seine Kosten sind eher messbar als theoretisch. Ein Greifer, der in einem offenen Laderaum arbeitet, ist ein offenes Materialsystem: Der Eimer gibt Ladung aus der Höhe frei, Luft strömt durch den fallenden Strom und der feinste Teil des Pakets verlässt den Kai als Staub in der Luft. Diese Fraktion wurde abgebaut, gemahlen und verschifft und erreicht nie das Silo.

Wie ein Schraubenschiffsentlader pulverförmige Fracht bewegt

Es gibt keinen pneumatischen Luftkreislauf und nirgendwo im Materialweg einen Greifer. Bei der Vertikalschnecke handelt es sich um einen Verdrängerförderer: Zement oder Asche gelangen über den offenen Einlauf unten in das Gehäuse, werden von der rotierenden Schnecke angehoben und können nicht seitlich entweichen, da das Gehäuse sie über die gesamte Länge umschließt. AOTUO entwickelt und fertigt diese Maschinen seit mehr als 20 Jahren, verfügt über mehr als 100 Patente, Designregistrierungen und Software-Urheberrechte und gehörte zu den ersten chinesischen Herstellern, die den Schneckenentleerer für Massenzement lokalisiert haben.

Der Energiefall folgt aus derselben Architektur. Aus veröffentlichten technischen Arbeiten zu mechanischen Schiffsentladern geht hervor, dass Maschinen mit Schneckenprinzip erhebliche Energievorteile gegenüber anderen Zementhandhabungssystemen bieten, da die Antriebsmotoren das Material direkt bewegen und nicht Druckluft als Zwischentransportmedium verwenden.

Durchsatz, Energie und Turnaround: Wo sich der Gewinn zeigt

Der Gewinn durch die Schneckenentladung zeigt sich an drei Stellen: einer kontinuierlichen Entladekurve anstelle einer zyklischen, einer geringeren spezifischen Energie pro Tonne als bei der pneumatischen Förderung und keiner Reinigungsschicht nach dem letzten Ladevorgang.

In der letzten Zeile gehen bei Terminalbudgets normalerweise Fehler ein. Greifersysteme wirken an der Ausrüstungslinie kostengünstig und an der Betriebslinie teuer, da die Ladung zweimal umgeschlagen wird und jeder Kubikmeter abgesaugter Staub mit Kosten verbunden ist, die sich bei jedem Anruf wiederholen.

Staubkontrolle ist eine Maßzahl für die Ladungsrückgewinnung

Als Staub verlorene Ladung bedeutet Umsatzverlust, und die Rechnung ist einfach: Bei einem 30.000-Tonnen-Paket entspricht eine Freigabe von einem Prozent 300 Tonnen Produkt, das versandt, entladen und nie empfangen wurde.

Geschlossene Schneckenförderung und Unterdrucksammlung lösen das Problem von beiden Seiten. Die Einhausung verhindert Staubbildung, da sich das Material nie im freien Fall im Freien befindet. Die Sammlung an der Bandübergabe, dem Aufnahmetrichter und dem Siloeinlauf erfasst, was sich bildet. AOTUO liefert Staubabscheider, Luftrutschen und Förderbänder als Elemente desselben Systems wie der Entlader, die auf die Nennleistung des Entladers abgestimmt sind und nicht nachträglich hinzugefügt werden.

Anpassung des Installationstyps an die Liegeplatzgeometrie und Ladung

Die Schneckengeometrie ist im gesamten Sortiment weitgehend gleich. Das Montage- und Fahrsystem entscheidet, welche Liegeplätze eine Maschine bedienen kann und wie viel von jedem Laderaum sie erreichen kann.

Der mobile Zementschneckenentlader auf Schiene ist die Konfiguration, die am häufigsten für einen speziellen Zementkai verwendet wird, da er den Entladepunkt über dem Aufnahmetrichter festhält und gleichzeitig die gesamte Länge des Liegeplatzes abdeckt.

ATXL-B / RMS-200-1500 Schienen-Schnecken-Schiffsentlader Schienenmontierter Schneckenschiffsentlader für spezielle Zementkais mit einer Kapazität von 200–1500 t/h und geschlossener Beförderung zu Landsystemen. Produkt anzeigen →

Zu den Referenzinstallationen gehören die Hafen von Maoming und der Hafen von Huizhou in der Provinz Guangdong, Projekte in Brisbane und Sydney in Australien sowie der Hafen von Mariveles auf den Philippinen.

Flugasche: Die Fracht, die Standardgeräte bestraft

Trockene Flugasche ist pro Kubikmeter etwa 40 Prozent leichter als gewöhnlicher Portlandzement, und dieser einzige Unterschied verändert die Einlassgeometrie, die Schneckensteigung, die Motorgröße und die Förderleistung, die die Maschine bewältigen kann.

Ein Schneckenentleerer bewältigt Flugasche gut, wenn die Zufuhrgeschwindigkeit kontrolliert wird und der Einlass für ein leichtes, belüftbares Pulver ausgelegt ist. Die Fehlerursache, gegen die man vorgehen sollte, ist Überbelüftung: Wenn die Asche am Einlass zu stark verwirbelt wird, füllt sie das Gehäuse schneller, als die Schnecke es reinigen kann, und die Maschine bleibt stehen. Feuchtigkeit verursacht das gegenteilige Problem, denn feuchte Asche verdichtet sich und überbrückt den Einlass.

AOTUO ATSL-T Reifentyp Multimaterial-Schnecken-Schiffsentlader Reifenmontierter Schneckenentlader für Schüttgutterminals, der Flugasche, Klinker, Kohle und Getreide mit 400–1.000 t/h ohne Schieneninfrastruktur umschlägt. Produkt anzeigen →

Was in die Unloader-Spezifikation geschrieben werden muss

Sechs Zahlen bestimmen, ob ein Schneckenentlader seine Nennleistung im Betrieb erreicht, und nicht auf dem Papier.

Kapazitätszusagen werden im Service und nicht in einem Datenblatt überprüft. AOTUOs 2 MTPA-Zementterminalprojekt auf den Philippinen Inbetriebnahme mit Entlade-, Förder- und Staubbekämpfungssystem, geliefert als ein System.

Ein Terminal, das 1.000 t/h über versiegelte Übergabepunkte transportiert, gibt weniger pro Tonne für Energie, Staubabsaugung und Reinigung aus als ein Terminal, das die gleiche Spitzenrate bei Greifzyklen erreicht und die Differenz bei jedem weiteren Anruf zahlt.

Praktische Fragen von Terminalbetreibern