Berücksichtigen Sie bei der Auswahl einer Schraube weitere Schlüsselfaktoren: Praktische Anwendungen, Auswahl

Zwei Terminals können Schneckenschiffsentlader mit der gleichen Nennleistung von 800 t/h bestellen und am Ende einen sehr unterschiedlichen Jahresdurchsatz erzielen, da die Zahl, die die Liegeplatzleistung bestimmt, die kontinuierliche Rate ist, die die Maschine hält, sobald der Einlassbeschicker die Ladung am Boden des Laderaums erreicht hat.

Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), gegründet 2003, baut Schneckenschiffsentlader mit einer Leistung von bis zu 3.000 t/h für Schiffe bis zu 200.000 DWT und war die führende Entwurfseinheit des chinesischen Baustoffindustriestandards JC/T 2575 (Bulk Cement Screw Ship Unloader). Die folgenden Faktoren entscheiden darüber, ob ein Terminalprojekt sein Durchsatzziel erreicht: Materialverhalten, erforderliche kontinuierliche Rate, Schiffs- und Laderaumgeometrie, Liegeplatzanordnung, Montagekonfiguration, Staubkontrolle und Verschleißstrategie.

Was ein Schrauben-Schiffsentlader tatsächlich leistet

Ein Schneckenschiffsentlader ist ein kontinuierlich arbeitender mechanischer Entlader, der mit einer horizontalen Einlassschnecke Schüttgut aus dem Laderaum eines Schiffes aufnimmt, es durch einen vertikalen Schneckenförderer hebt und es ohne Greiferzyklus in das Kaifördersystem abgibt.

Die Maschine arbeitet in drei Stufen: Der Einlassförderer sammelt Material über den Laderaumboden, die vertikale Schnecke hebt es durch ein Gehäuse zum Ausleger, und eine Transferschnecke oder Rutsche befördert es zum Uferförderer, zur Luftrutsche oder zum Aufnahmetrichter. Da es keine Rückfahrt gibt, hängt die Leistung davon ab, wie stabil der Einlaufzubringer in der Ladung vergraben bleibt, und nicht davon, wie schnell ein Greifer schwingen kann. Die geschlossene Hülle hält die Ladung außerdem vom Wind zwischen Laderaum und Kai fern, weshalb Schneckensysteme dort eingesetzt werden, wo strenge Partikelgrenzwerte gelten.

Materialverhalten legt die Schraubengeometrie fest

Schüttdichte, Abrasivität, Feuchtigkeitsgehalt und zulässiger Partikelbruch bestimmen Schneckendurchmesser, Steigung, Schneckenmaterial und installierte Leistung, bevor ein kommerzieller Vergleich beginnt.

Der Durchsatz skaliert ungefähr mit dem Quadrat des Schneckendurchmessers und linear mit Steigung und Drehzahl, sodass die gleiche Nennkapazität mit einer großen langsamen Schnecke oder einer kleineren schnellen Schnecke erreicht werden kann. Die schnelle Maschine mit kleinem Durchmesser ist leichter und billiger, erhöht jedoch den Partikelbruch und den Kantenverschleiß, was für Getreide und abrasive Kohle von Bedeutung ist.

Feuchtigkeit ist der am häufigsten unterschätzte Faktor. Zement, der Wasser absorbiert hat, bildet Klumpen, die nicht in den Einlassförderer fließen, und Kohle mit hoher Oberflächenfeuchtigkeit kann im Gehäuse haften bleiben und die effektive Förderstrecke verringern. In einem Angebot sollten der geplante Feuchtigkeitsgehalt und die bei dieser Feuchtigkeit garantierte Rate angegeben werden, nicht nur der Best-Case-Wert.

Schienenmobiler Schneckenkohle-Schiffsentlader für abrasive Kohle Bewältigt den Einsatz von Kohle und Schleifmitteln mit hohem Feuchtigkeitsgehalt mit geschlossener Schneckenförderung, verschleißfesten Elementen und Kapazitäten von 200 bis 3000 t/h. Produkt anzeigen →

Für den Einsatz abrasiver Kohle werden schienengebundene Schnecken-Kohlententleerer mit verschleißfesten Förderelementen und geschlossenen Übergabepunkten geliefert.

Erforderliche Dauergeschwindigkeit, Schiffsgröße und Liegeplatzgeometrie

Bemessen Sie den Entlader anhand der durchschnittlichen kontinuierlichen Geschwindigkeit, die über das Liegeplatzfenster erforderlich ist, und fügen Sie dann einen Spielraum für die Reinigung des Laderaums und Lukenwechsel hinzu. Eine auf dem Typenschild angegebene Spitzenrate allein würde den jährlichen Durchsatz überbewerten.

Eine veranschaulichende Rechnung: Ein Terminal, das 1,2 Millionen Tonnen Zementimporte pro Jahr, 300 Betriebstage, 18 produktive Liegeplatzstunden pro Tag und 75 Prozent mechanische Verfügbarkeit plant, benötigt 1.200.000 geteilt durch (300 x 18 x 0,75) oder 296 t/h durchschnittliche kontinuierliche Rate. Eine 400-t/h-Maschine verfügt dann über etwa 35 Prozent Durchfahrtshöhe für Reinigungsdurchgänge, Lukenwechsel und den Geschwindigkeitsverlust, der beim Entleeren des Laderaums auftritt.

Die Schiffsgröße bestimmt zwei physikalische Einschränkungen. Der Freibord steigt mit der Schiffsgröße, daher müssen die vertikale Schraube und der Ausleger den Laderaumboden beim niedrigsten erwarteten Tiefgang erreichen und gleichzeitig den Lukensüll am tiefsten freihalten. Die Laderaumgeometrie bestimmt den Rest: Die Abmessungen der Luken, die Anzahl der Laderäume und interne Hindernisse bestimmen, wie viel Fracht der Einlasszubringer ohne Hilfe erreicht. Durch die Liegeplatzplanung wird dann der Maschinenraum festgelegt, da die Kailänge, die Pollerpositionen und die Uferförderstrecke bereits festgelegt sind.

Montagekonfiguration: Reichweite, Bauarbeiten und Liegeplatzbelegung

Die fünf Zementkonfigurationen, fest installiert, schienenmobil, reifenmobil, schiffsgebunden und fahrzeugmontiert, tauschen das Reiseangebot gegen die Kosten für Bauarbeiten und die Flexibilität der Liegeplätze aus. Die Wahl wird normalerweise durch die Anordnung der Liegeplätze und nicht durch die Entladerate bestimmt.

Schiffsentlader mit fester Schraube für spezielle Zementterminals Für spezielle Liegeplätze macht diese feste Einheit Schienendrehgestelle überflüssig und befördert Schiffe mit 600–15.000 DWT bei 100–500 t/h. Produkt anzeigen →

Schienenmobiler Schrauben-Schiffsentlader für Mehrbett-Trockengut Bewegt sich zwischen Liegeplätzen auf Schienen und befördert Schiffe mit 1.000–70.000 DWT und 200–1.500 t/h für Zement, Kohle, Getreide und Konzentrate. Produkt anzeigen →

Bei auf Reifen montierten Einheiten entfallen die Schienenkosten, sie benötigen jedoch einen festen Ständer mit ausreichender Tragfähigkeit und ermöglichen eine weniger präzise Positionierung an der Luke. Schiffseinheiten reisen mit den Schiffs- und Anzugsterminals ohne am Kai montierten Entlader. Auf Fahrzeugen montierte Einheiten dienen temporären oder kleinvolumigen Einsätzen. Zu den Referenzinstallationen gehören die Hafen von Brisbane in Australien und Projekte im Hafen von Mariveles auf den Philippinen.

Staubkontrolle und Umweltkonformität

Da sich das Material in einem geschlossenen Schneckengehäuse bewegt, sind die Emissionspunkte an einem Schneckenentleerer auf den Laderaumeinlass und die Austragsübertragung beschränkt, weshalb die Technologie häufig dort eingesetzt wird, wo Greifer oder pneumatisches Entladen die örtlichen Partikelgrenzwerte überschreiten würde.

• Praxis zum Abdichten und Trimmen des Einlasszubringers im Laderaum, wodurch der Aufnahmepunkt in der Ladung vergraben bleibt
• Einhausung der Übergaberutsche zwischen dem Entladeauslauf und dem Uferförderer
• Die Größe des Staubsammlers und die Filtermedien werden für die jeweilige Ladung ausgewählt, da sich Zementfeinstoffe und Kohlenstaub in einem Beutelfilter unterschiedlich verhalten

Partikelgrenzwerte werden durch die Betriebsgenehmigung des Terminals und nicht durch den Ausrüstungslieferanten festgelegt und unterscheiden sich je nach Gerichtsbarkeit und Hafen. Holen Sie die Genehmigungsgrenzen schriftlich ein, geben Sie diese in der technischen Spezifikation an und verlangen Sie vom Lieferanten eine Bestätigung, welche Emissionspunkte das Angebot abdeckt.

Total Cost of Ownership: Was in den Vergleich gehört

Vergleichen Sie Angebote zu einem definierten Kostenrahmen über einen festgelegten Zeitraum: Ausrüstung, Kaibauarbeiten, Stromversorgung und Verkabelung, nachgelagerte Förderung und Staubabsaugung, Inbetriebnahme, Ersatzteile und das Liegegeld, das durch die erreichte Entladerate vermieden wird.

Liegegeld ist die Linie, die man am leichtesten weglassen und am schwersten absorbieren kann. Eine Maschine, die 300 t/h statt 400 t/h bei einer 30.000-Tonnen-Fracht liefert, fügt pro Anlauf etwa 25 Stunden Liegeplatzzeit hinzu, und diese Zeit wird dem Schiff, dem Liegeplatz und dem nächsten Kunden in Rechnung gestellt.

AOTUO baut seit 2003 Schneckenentlader und besitzt mehr als 100 Patente und Software-Urheberrechte; Seine Rolle als leitende Redaktionseinheit von JC/T 2575 ist in seinem Dokument dokumentiert Firmenprofil .

Verschleiß-, Wartungs- und Ersatzteilstrategie

Schneckenflügel, Einlaufschacht und Auslaufschurre sind die verschleißkritischen Teile; Auf abrasiver Kohle oder Klinker ermöglichen austauschbare oder gepanzerte Flugsegmente eine Sanierung am Liegeplatz statt in einer Werkstatt.

• Mitnehmer und Auskleidungsplatten: Überwachen Sie Kantenrundung und Abstand und halten Sie austauschbare Segmente auf Lager
• Einlasszubringer: Die am stärksten exponierte Komponente und diejenige, die am wahrscheinlichsten durch den Kontakt mit dem Laderaumboden verformt wird
• Vertikales Schraubengetriebe: Trägt die höchste Last im Antriebsstrang, daher gehören Ölprobenahmen und Vibrationsprüfungen zur Routine
• Lager und Dichtungen an der Vertikalschnecke: Das Eindringen von Staub ist die Hauptursache für Fehler, sodass der Zustand der Dichtungen ein Frühindikator ist

Die Wartungsplanung sollte sich am Schiffsplan und nicht an Kalenderintervallen orientieren, und die Ersatzteilliste sollte angeben, welche Artikel proprietär sind und welche Vorlaufzeit gilt, da importierte Komponenten einen geplanten Ausfall verlängern können.

Fragen, die Terminalplaner vor der Unterzeichnung stellen

Welche Entladegeschwindigkeit sollte für einen Schrauben-Schiffsentlader angegeben werden?

Geben Sie die durchschnittliche kontinuierliche Rate an, die über das Liegeplatzfenster hinweg zuzüglich der Marge erforderlich ist. In der obigen Berechnung erfordern 1,2 Millionen Tonnen pro Jahr über 300 Tage und 18 produktive Stunden pro Tag bei einer Verfügbarkeit von 75 Prozent 296 t/h, sodass eine 400-t/h-Maschine etwa 35 Prozent Kopffreiheit bietet. Fördermengen über 1.000 t/h erfordern größere Schneckendurchmesser und schwerere Strukturen, die aktuelle Obergrenze des Bereichs liegt bei 3.000 t/h.

Kann ein Schneckenschiffsentlader Zement, Klinker, Kohle und Getreide verarbeiten?

In den meisten Projekten ist die Maschine um eine Materialfamilie herum konfiguriert. Zement und Klinker haben eine ähnliche Schüttdichte, unterscheiden sich jedoch in der Abrasivität und Resttemperatur; Getreide fügt Bruchgrenzen und Hygieneanforderungen zwischen Ladungen hinzu; Bei Kohle kommt es zu Abrieb und bei einigen Qualitäten zu Überlegungen zur Staubexplosion. Es gibt Konfigurationen mit mehreren Materialien, aber das Umstellungsverfahren, die Reinigungsanforderungen und die für jede Ladung garantierte Rate müssen im Vertrag festgelegt werden.

Was sollte vor der Annahme der Maschine am Liegeplatz überprüft werden?

Überprüfen Sie die kontinuierliche Rate der vorgesehenen Ladung, die Ausrichtung und Kapazität der Entladeschnittstelle, die Staubemission an den Einlass- und Übergabepunkten, die Antriebsschutzeinstellungen und die Ersatzteilliste. Bei der Abnahmeprüfung müssen die Ladung, der Feuchtigkeitsgehalt und der Schiffszustand angegeben werden, da eine an trockener, frei fließender Ladung gemessene Geschwindigkeit nicht die Leistung bei nassem oder verdichtetem Material widerspiegelt.

Bei der Auswahl kommt es darauf an, vier Variablen aufeinander abzustimmen, die nicht gegeneinander verhandelbar sind: die Ladung, die erforderliche Dauerrate, die Liegeplatzgeometrie und die in der Betriebserlaubnis festgelegten Emissionsgrenzwerte. Eine Maschine, die alle vier Funktionen erfüllt, behält ihren Tarif während der gesamten Lebensdauer des Terminals. Eine, die für drei Personen geeignet ist, benötigt Workarounds im Service.